中國(guó)無(wú)人駕駛汽車“開(kāi)跑” 技術(shù)與商業(yè)雙向突破—大興智能提供了什么零配件

   中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)的商業(yè)化探索更多集中在另一條道路上：先從較小、較簡(jiǎn)單的特定區(qū)域或特定場(chǎng)景起步，提供帶有公共或者共享性質(zhì)的無(wú)人駕駛出行服務(wù)而非無(wú)人車產(chǎn)品，謀求迅速接入現(xiàn)實(shí)生活應(yīng)用，再逐步推廣。

  （備注：深圳市大興智能機(jī)械有限公司生產(chǎn)加工中心、雕銑機(jī)、鉆攻機(jī)、高光機(jī) 、玻離機(jī)、臥式加工中心、龍門加工中心機(jī) ----這些機(jī)器主要用來(lái)生產(chǎn)五金零件和模具產(chǎn)品，主要產(chǎn)品方向?yàn)椋?/span>汽車產(chǎn)業(yè)、五金零件、 電子通訊、模具加工、精密壓鑄、汽車零組件、電子零件.....)而無(wú)人駕駛汽車五金零件和模具很多是用大興智能生產(chǎn)的......）

    2月15日大年三十，春晚舞臺(tái)開(kāi)場(chǎng)不久，鏡頭切換到“世紀(jì)工程”港珠澳大橋上，由百度Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯(lián)手打造的新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機(jī)和物流車組成的無(wú)人駕駛車隊(duì)，精準(zhǔn)流暢地走出“蛇”形路線。

（

   春晚這場(chǎng)“科技秀”，折射出中國(guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展成績(jī)與雄心。舞臺(tái)下，今年初僅在廣州就先后有2家無(wú)人駕駛公司啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)；春節(jié)前一周，北京市啟用了首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛封閉測(cè)試場(chǎng)；2月2日，南京亦試運(yùn)行國(guó)內(nèi)第一輛智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人迷你巴士；深圳更是在2017年底就試水國(guó)內(nèi)首次無(wú)人駕駛公交車開(kāi)放道路試運(yùn)行。

   過(guò)去只存在于科幻想象中的無(wú)人駕駛汽車正逐步走向現(xiàn)實(shí)，并且中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展走出獨(dú)特且迅猛的節(jié)奏。

   這一過(guò)程中，以百度為代表的科技巨頭持續(xù)發(fā)力；以比亞迪、廣汽和長(zhǎng)安等為代表的傳統(tǒng)車企則競(jìng)相加速布局。此外，一批手握技術(shù)、視角前沿，并在資本助力下正大干快上的無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，亦是不容小覷的力量。

、

    各方對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛寄予厚望并非沒(méi)有原因，作為高度前沿的科技產(chǎn)業(yè)，中國(guó)無(wú)人駕駛的“起跑線”與歐美差距并不是太大。相反，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用上還有著一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。

    受訪業(yè)內(nèi)人士還指出，中國(guó)的大優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)。作為人口和汽車大國(guó)，巨大的需求刺激、引導(dǎo)乃至倒逼下，無(wú)人駕駛將加速技術(shù)與商業(yè)雙向突破。

  多家國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)均預(yù)測(cè)，未來(lái)全球無(wú)人駕駛汽車將形成萬(wàn)億級(jí)甚至數(shù)十萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，2035年，全球無(wú)人駕駛汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到1200萬(wàn)輛，而其中超過(guò)四分之一將在中國(guó)出售。

  這場(chǎng)日漸激烈的全球競(jìng)賽，中國(guó)能否勝出？

限定區(qū)域內(nèi)“上路”

   今年的春晚節(jié)目中，無(wú)人駕駛汽車亮相的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻足夠醒目。無(wú)人車一輛接一輛“走8字”前進(jìn)，快速穿過(guò)港珠澳大橋。

  這支無(wú)人車隊(duì)由IT巨頭百度與比亞迪、金龍等車企合作打造，被稱為中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的“國(guó)家隊(duì)”，百度的自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，是我國(guó)第一批4個(gè)國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)之一。

   這是中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的一次高調(diào)亮相。百度IDG自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉表示，“走8字”的大難點(diǎn)在于對(duì)無(wú)人車在縱向和橫向上的精確控制。

  高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，“上春晚”體現(xiàn)出我國(guó)對(duì)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的信心和雄心，這給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大鼓舞。

   現(xiàn)實(shí)中的中國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀，遠(yuǎn)比舞臺(tái)上熱鬧。經(jīng)過(guò)多年的醞釀、探索和積淀，當(dāng)前中國(guó)無(wú)人駕駛正在加速發(fā)展。一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車“上路”的消息便不斷傳出。

   1月30日，無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)景馳科技在廣州國(guó)際生物島啟動(dòng)無(wú)人駕駛常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，并表示期間將向公眾開(kāi)放預(yù)約體驗(yàn)。

   廣州國(guó)際生物島是珠江的一個(gè)江心島，面積約1.83平方公里，景馳科技的無(wú)人駕駛汽車以40公里的速度環(huán)島行駛一周，全程耗時(shí)約十五六分鐘。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者現(xiàn)場(chǎng)看到，即便下雨，該企業(yè)的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車仍然輕松完成識(shí)別紅綠燈并自動(dòng)反饋、躲避行人、變道、超車等動(dòng)作。

  無(wú)獨(dú)有偶，兩天后的2月2日，另一知名無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)——小馬智行亦在廣州南沙啟動(dòng)無(wú)人駕駛車隊(duì)的“城區(qū)、白天黑夜全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營(yíng)”。

   這兩家公司均瞄準(zhǔn)L4和L5級(jí)無(wú)人車，并希望通過(guò)在開(kāi)放、真實(shí)且復(fù)雜的城市道路上的試運(yùn)營(yíng)，完成對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的驗(yàn)證和優(yōu)化提升。

  按照SAE International（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4和L5級(jí)才是嚴(yán)格意義上的“無(wú)人駕駛”，表明可以完全自主上路，無(wú)需人類陪同。這種顛覆性也意味著它們有著廣泛應(yīng)用前景，比如業(yè)界普遍看好的無(wú)人出租車、無(wú)人配送車等。

   景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，試運(yùn)營(yíng)將收集多樣真實(shí)的數(shù)據(jù)，以逐步將無(wú)人駕駛技術(shù)推進(jìn)向“近乎完美”。

   “聽(tīng)說(shuō)廣州南沙每年三四月份的暴雨都非常大，我們自主研發(fā)的暴雨處理模塊能否應(yīng)對(duì)，還得繼續(xù)測(cè)試，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)，以提升安全性、可靠性和穩(wěn)定性。”小馬智行CEO彭軍則對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道如是說(shuō)。

  “無(wú)人駕駛紛紛‘上路’的背后受多重因素推動(dòng)。”鄭利瑤分析，目前國(guó)內(nèi)上路的無(wú)人駕駛汽車均在限定區(qū)域內(nèi)，對(duì)于非復(fù)雜場(chǎng)景，中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)并沒(méi)太大壁壘阻礙。更為重要的是，受到國(guó)家層面的鼓勵(lì)和地方政府推動(dòng)，尤其是不少地方視其為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給與大力的探索和發(fā)展扶持。

  “微軟云暨移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)”，香江獨(dú)角獸牧場(chǎng)CEO馮建林對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道說(shuō)，時(shí)機(jī)成熟且多方利好之下，遵循新事物演化路徑，無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始從實(shí)驗(yàn)室、科技巨頭的試驗(yàn)平臺(tái)和工業(yè)領(lǐng)域走出，正“明星式”地進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活。

探路出行服務(wù)商業(yè)化

 無(wú)人駕駛汽車將以什么形式以及將在何時(shí)真正進(jìn)入大眾日常生活？

一步到位的模式是直接將無(wú)人車賣給消費(fèi)者。但是，就現(xiàn)階段而言還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)前的無(wú)人駕駛技術(shù)不足以應(yīng)對(duì)足夠復(fù)雜多樣的場(chǎng)景，無(wú)法讓消費(fèi)者自由使用無(wú)人駕駛。此外，無(wú)人駕駛較高的成本也形成門檻。

因此，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)的商業(yè)化探索更多集中在另一條道路上：先從較小、較簡(jiǎn)單的特定區(qū)域或特定場(chǎng)景起步，提供帶有公共或者共享性質(zhì)的無(wú)人駕駛出行服務(wù)而非無(wú)人車產(chǎn)品，謀求迅速接入現(xiàn)實(shí)生活應(yīng)用，再逐步推廣。

“無(wú)人網(wǎng)約車”便是其中富代表性的探索方向，上述的景馳科技和小馬智行啟動(dòng)的“常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)”，某種程度上便是一個(gè)雛形。

王勁就強(qiáng)調(diào)，景馳科技是一家提供智能出行服務(wù)的企業(yè)，“我們不是賣汽車的”。按照計(jì)劃，先在廣州國(guó)際生物島投放無(wú)人駕駛汽車，提供“隨叫隨到”的智能出行服務(wù)，然后再逐步向路況更為復(fù)雜的區(qū)域延展，循序漸進(jìn)擴(kuò)大覆蓋范圍。王勁說(shuō)，如果各方面條件成熟，他非常期待未來(lái)兩三年內(nèi)能在廣州投放超過(guò)萬(wàn)輛的無(wú)人駕駛汽車。

小馬智行亦有類似思路，明確早期發(fā)展階段將以無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為主。該企業(yè)計(jì)劃，前期在廣州南沙一個(gè)較小區(qū)域開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)，逐步擴(kuò)大并將其打造成一個(gè)面積約30平方公里的無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)區(qū)。

彭軍還透露，目前，小馬智行正打造一套無(wú)人網(wǎng)約車調(diào)度系統(tǒng)，同時(shí)未來(lái)也不排除與更多第三方平臺(tái)合作，以擴(kuò)大用戶覆蓋面。此外，他還表示，園區(qū)景區(qū)，港口物流等場(chǎng)景的無(wú)人車應(yīng)用，亦在該企業(yè)的嘗試計(jì)劃之中。

從特定區(qū)域或場(chǎng)景起步，顯而易見(jiàn)的好處是，無(wú)需在短時(shí)間內(nèi)克服所有技術(shù)難點(diǎn)，無(wú)人駕駛更易實(shí)現(xiàn)。

小馬智行CTO樓天城也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟與否跟應(yīng)用場(chǎng)景有著直接聯(lián)系，“如果是局部區(qū)域，我覺(jué)得今年內(nèi)會(huì)達(dá)到成熟狀態(tài)，但對(duì)于復(fù)雜路況，可能需要兩三年，或許需要更長(zhǎng)時(shí)間”。

鄭利瑤也持有同樣看法，他認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)本身就存在不同的觀察評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和維度，應(yīng)用層面自然也有著不同層次和梯度可供探索。

另一方面，除景馳科技和小馬智行外，“國(guó)家隊(duì)”百度亦攜手首汽約車，探索無(wú)人駕駛技術(shù)與共享出行的嫁接，此外滴滴出行也在探索無(wú)人駕駛汽車。

值得注意的是，美國(guó)亦有類似探索，前不久谷歌母公司旗下的Waymo無(wú)人駕駛車項(xiàng)目獲得官方許可，成為美國(guó)首個(gè)商用的無(wú)人駕駛叫車服務(wù)項(xiàng)目。

“很多人現(xiàn)在都認(rèn)可無(wú)人駕駛將來(lái)大的應(yīng)用場(chǎng)景是robot taxi 這樣的服務(wù)。”彭軍說(shuō)，把人從開(kāi)車中解放出來(lái)后，實(shí)際上就無(wú)需有一輛自己的車。

而作為無(wú)人駕駛的市場(chǎng)切入方式，這種選擇的背后有著深刻考量。馮建林分析說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大城市汽車的普及率已經(jīng)相當(dāng)高，并且作為一種低頻的大消費(fèi)，消費(fèi)者沒(méi)那么容易換車，這意味著無(wú)人駕駛汽車很難快速切入這個(gè)龐大的市場(chǎng)，但網(wǎng)約車、專車、租車作為一種新業(yè)態(tài)，本身就是一種新增需求車輛的場(chǎng)景，因而成為更合適的需求市場(chǎng)。此外，共享模式下消費(fèi)者乘坐無(wú)人駕駛汽車的門檻大幅降低，進(jìn)而提速無(wú)人駕駛商業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)程，這也正是無(wú)人駕駛企業(yè)希望看到的效果。

完善政策補(bǔ)路測(cè)短板

無(wú)人駕駛是人工智能發(fā)展水平的標(biāo)志，被我國(guó)視為重點(diǎn)推進(jìn)的前沿科技產(chǎn)業(yè)。

2017年國(guó)家出臺(tái)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)人工智能的重要性，并提出分“三步走”，到2030年人工智能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)億元。

這份宏偉的規(guī)劃中，無(wú)人駕駛汽車被頻頻“點(diǎn)題”。更為直觀的是，2017年底公布的首批國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單中可以看到，自動(dòng)駕駛與城市大腦、醫(yī)療影像和智能語(yǔ)音一同被列為4大重點(diǎn)發(fā)展方向。

此外，國(guó)家發(fā)改委前不久公布的《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》中，亦將智能汽車列為九大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，國(guó)家層面釋放出的這一清晰信號(hào)，對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展起到重要的引導(dǎo)作用。

鄭利瑤表示，政策上的寬松甚至是鼓勵(lì)，使得中國(guó)一些無(wú)人駕駛技術(shù)得以加快探索進(jìn)入應(yīng)用層面，這也是無(wú)人車紛紛上路的一個(gè)重要原因。

“整體的環(huán)境很重要。”馮建林指出，除得益于國(guó)家對(duì)人工智能的重視和倡導(dǎo)之外，也與我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)支撐基礎(chǔ)累積到一定階段有關(guān)。

中國(guó)無(wú)人駕駛的研發(fā)起步于上世紀(jì)80年代末，而美國(guó)則從70年代初便開(kāi)始相關(guān)研究，盡管起步略晚，但差距并不是很大。這也被認(rèn)為是當(dāng)前中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)能夠迅猛發(fā)展、強(qiáng)勢(shì)追趕的一大重要基礎(chǔ)。

  “技術(shù)上其實(shí)差不了多少。”鄭利瑤認(rèn)為，尤其是在軟件部分，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多無(wú)人駕駛企業(yè)的人才都有硅谷背景。

   事實(shí)上，業(yè)內(nèi)甚至認(rèn)為，中國(guó)反而具備更多發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)，這包括擁有較高的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率、覆蓋廣闊的網(wǎng)絡(luò)通訊基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)，以及在5G、北斗導(dǎo)航等重要關(guān)聯(lián)技術(shù)上的全球領(lǐng)先和不斷突破。

   從更深層次來(lái)看，作為人口和汽車大國(guó)，中國(guó)龐大的需求市場(chǎng)被認(rèn)為是無(wú)人駕駛發(fā)展的大原動(dòng)力。馮建林就指出，從應(yīng)用層面尋求突破將是中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展的一大策略，這將刺激和倒逼科學(xué)層的不斷提升和創(chuàng)新協(xié)同。

   不過(guò)，對(duì)比美國(guó)來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛的一些不足仍值得正視，比如硬件上體現(xiàn)在無(wú)人駕駛芯片、雷達(dá)等方面。鄭利瑤進(jìn)一步指出，中國(guó)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵不足在經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)路測(cè)開(kāi)放時(shí)間較晚，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車的里程累積不足，這顯然影響無(wú)人車研發(fā)和應(yīng)用，“從國(guó)際機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，百度也存在這一短板”。

  馮建林同樣認(rèn)為，相比技術(shù)，中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展的問(wèn)題在于“生態(tài)”，這包括如何與復(fù)雜多樣的城市道路、國(guó)人出行習(xí)慣等進(jìn)行有機(jī)融合。

 令人欣慰的是，當(dāng)前國(guó)家似乎也意識(shí)到這點(diǎn)，并正嘗試通過(guò)政策調(diào)整完善加速“補(bǔ)短板”。比如，廣州、深圳等地政府開(kāi)始為無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)、試運(yùn)行“開(kāi)綠燈”，北京則在全國(guó)率先出臺(tái)無(wú)人駕駛測(cè)試新規(guī)，賦予無(wú)人駕駛路測(cè)合法化地位，并開(kāi)始建設(shè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)和測(cè)試道路。

   國(guó)家層面，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬早前表示，交通部正在編制無(wú)人駕駛汽車規(guī)劃，研究起草技術(shù)規(guī)范，并正在建設(shè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試基地，以及和有關(guān)部門共同研究制定路上測(cè)試的相關(guān)政策指導(dǎo)文件。